En 2026, SNCF Réseau poursuit la modernisation de la ligne Dijon –Paris, un axe ferroviaire majeur à l’échelle régionale et  nationale. Véritable colonne vertébrale des mobilités entre la Bourgogne -Franche -Comté et l’Île -de -France, cette ligne historique de l’axe Paris –Lyon – Méditerranée (PLM), mise en service en 1849, fait l’objet d’importants travaux destinés à  renforcer sa performance, en garantissant à la fois la sécurité et la qualité de service pour les voyageurs et les circulations
ferroviaires.

Au total, plus de 130 M€ sont investis par SNCF Réseau sur cette ligne dans le territoire en 2026, dont 33,6 M€ consacrés à deux chantiers majeurs dans l’Yonne. Ces opérations débutent le lundi 19 janvier 2026 et mobilisent deux trains-usines distincts, afin d’optimiser les délais d’intervention et de limiter les impacts sur les circulations .

Un BOA se faufile entre Villeneuve-la Guyard et Joigny

Après une 1 ère phase de travaux réalisée fin 2025, SNCF Réseau poursuit en 2026 le renouvellement de la voie entre Villeneuve-la Guyard et Joigny.

SNCF Réseau va remplacer 23 km de rails sur ce secteur pour un montant de 21 M€, en 2 temps : du lundi 19 janvier au vendredi 6 mars puis d’octobre à décembre 2026.

En moyenne, 150 agents sont mobilisés chaque jour en semaine, avec l’intervention d’un train-usine spécialisé surnommé BOA, véritable « mangeur de rails ».

Cet outil industriel permet de remplacer les rails anciens par des rails neufs avec une grande rapidité : jusqu’à 320 mètres par heure, soit deux à trois fois plus vite que les méthodes traditionnelles. Le train BOA fonctionne grâce à une succession de quatre ateliers intégrés, assurant un renouvellement continu et efficace des rails.

Le train BOA est constitué de 4 ateliers successifs :

Un train-usine voie s’active aussi entre Sens et Joigny

Du lundi 19 janvier au vendredi 17 avril 2026 , SNCF Réseau mène un 2ème chantier d’envergure, en journée , entre Sens et Joigny.

D’un montant de 12,6 M€, financé par SNCF Réseau, il mobilisera en moyenne 150 agents et 10 entreprises chaque jour.

Ce chantier fait intervenir un train-usine, véritable usine roulante, capable de renouveler l’ensemble des constituants de la voie (rails, traverses et ballast) en un temps record. Il n’existe que 3 engins de ce type en France, qui permettent, avec cette technique, de remettre à neuf jusqu’à 220 mètre s de voie par jour, contre moins de 100 mètres avec des méthodes classiques.

3 000 heures d’insertion sociale seront également réalisées, illustrant l’engagement de SNCF Réseau en faveur de l’emploi local et de l’inclusion.

Cette opération prévoit notamment de remplacer :
• près de 4 km de rails,
• 7,5 tonnes de ballast,
• 7 900 traverses.

Comment ça marche un train-usine voie ?

Modernisation du réseau et circulation des trains : un équilibre à préserver 

Face au vieillissement de l’infrastructure, aux impacts climatiques et à l’augmentation attendue du trafic ferroviaire, SNCF Réseau poursuit la modernisation et la régénération du réseau afin de développer un mode de transport performant et respectueux de l’environnement.

Sur la ligne historique Dijon -Paris, axe stratégique très fréquenté de jour comme de nuit et ne bénéficiant pas d’itinéraire alternatif, SNCF Réseau s’efforce de programmer les travaux de manière coordonnée, afin de maintenir autant que possible les circulations sur cette liaison essentielle.

Cette année, plus de 130 M€ sont investis sur cette ligne dans notre territoire, pour renforcer la performance du réseau ferroviaire, tant en matière de sécurité que de qualité de service pour les voyageurs.

Zoom sur les plages travaux impactant les circulations de trains de voyageurs sur cette ligne au 1er semestre 2026 :

1) Entre Dijon et Montbard :
• en semaine en milieu de journée du lundi 2 février au vendredi 20 mars 2026.
➔ Les circulations des pointes du matin et du soir, des vendredis après-midi et les week-ends sont ainsi préservées.
• les week-ends des 14 -15 mars, 28 -29 mars et 25 -26 avril 2026 lors de 3 opérations spécifiques.
➔ Les circulations des pointes des vendredis, samedis matin et dimanches fin d’après-midi seront également préservées.

2) Au nord de Montbard
• en semaine en milieu de journée du lundi 16 février au vendredi 17 avril 2026 .
➔ Les circulations des pointes du matin et du soir, des vendredis après-midi et les week-ends sont ainsi préservées.
• les week-ends des 14 -15 mars, 21 -22 mars, 28 -29 mars et 25 -26 avril 2026 lors 4 opérations spécifiques.
➔ Les circulations des pointes des vendredis et dimanches fin d’après -midi seront également préservées.

Des retombées économiques pour le tissu local

Les 350 agents et partenaires mobilisés sur les chantiers entre Villeneuve-la-Guyard, Sens et Joigny contribuent également à la dynamique économique locale, en sollicitant hébergements, restaurants et commerces de proximité tout au long de la période des travaux.

Le recyclage et la réutilisation des matériaux au cœur du chantier

L’ensemble des rails déposés est acheminé par train vers des aciéries, où le métal est refondu pour produire de nouveaux rails. Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique d’économie circulaire, visant à réduire l’empreinte environnementale des chantiers et à prolonger la durée de vie des matériaux.